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造車新勢力開始“反擊”了?

3月26日,眾所矚目的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》下發,宣告2019年新能源汽車補貼大幅縮水的事實靴子落地。雖然當下電池以及核心零部件成本并沒有大幅下降,規模優勢尚未完全建立起來,但鑒于新能源汽車市場對價格很敏感,且市場信心影響大,因此許多車企,特別是依賴風險投資的造車新勢力在之前就連出對應措施,以緩解補貼減少給行業、消費者帶來的影響

 

首先,多數新能源汽車制造商宣布“兜底”補貼。如威馬宣布1月1日-3月31日完成大定的用戶,2019年國補地補下調幅度超出1萬,威馬都將特別補貼用戶;蔚來則宣布,3月26日及之前支付大定的用戶按照2018年政策進行補貼,差額全部由蔚來承擔。3月27日-31日支付大定并在4月30日前上牌的用戶,國補差額由蔚來承擔。

 

其次,造車新勢力還針對續航、服務等新能源汽車的弱點推出多項服務。這些措施有兩個方向,一個是開放服務對象,一個是擴大服務范圍。前者以蔚來為代表,后者以小鵬為典型。

 

2019年新能源汽車補貼政策宣布次日,蔚來宣布其“一鍵加電”服務4月向其他汽車品牌開放,允許其他汽車品牌的車主下單使用。而之前的春節期間,蔚來也已宣布“移動充電車”面向所有汽車品牌開放。

 

開放充電服務會讓車企的獨特優勢弱化,但是共享后可以緩解用戶充電難的困境,對新能源汽車領域是個極大的利好。這或許還是未來車企聯合起來共享彼此的充電樁的開始,具有不小意義。

 

造車新勢力另外一個新興品牌小鵬汽車在新能源汽車補貼政策宣布當天宣布位于上海、北京、廣州、深圳、南京、東莞的六城服務中心同步開業,2019年將在34個城市建立34個服務中心,到年底實現超過一百家線下網點店的鋪設。同時將加大鋪設充電樁力度,現已在五座城市有30個超級充電站投入運營,2019年將在近30個城市投入運營近200座超充站,未來三年簽約1000座超級充電站。此外還將在全國范圍內接入超10萬個第三方充電樁,并為車主提供5年10萬公里充電半價優惠。

 

從這些舉措看,造車新勢力正有步驟、有計劃地針對新能源汽車本身的弱點加以彌補。這自然具有很重要的意義,不過造車新勢力也不應當忽視最近爆發出的產品質量問題。

 

去年一些造車新勢力的產品質量問題成為焦點新聞,如威馬汽車的“新春升級計劃”,被認為是變相召回;還有如蔚來汽車遠程升級軟件造成汽車在長安街上長時間滯留。

 

出現這些問題(不包括新能源汽車先天的缺點)原因主要有兩個:一個是代工廠——國內造車新勢力基本依靠代工,代工方的質量管理可能本身存在不足之處;另一個是造車新勢力急于交付產品,在設計、監督和供應鏈管理可能疏忽。

 

因此,造車新勢力為提供更好更多的服務,贏得市場關注,爭取用戶,或將更有效地參與到代工車企的生產過程中去,通過標準化來管理供應鏈,生產出合格的產品,杜質量問題,爭取用戶的信心,為提高續航里程,解決新能源汽車核心弱點爭取時間。

 

對于供應商來說,現在是造車新勢力的發展期,用自身標準化體系去影響造車新勢力,幫助造車新勢力,獲得的不僅是訂單,還有未來長期合作的機會。

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